马航失联飞机可能飞行五个小时

据《华尔街日报》3月13日报道，据两位知情人士透露，美国调查人员怀疑马航370航班离开最后被定位的位置后，仍在空中飞行约4个小时。而这意味着飞机在失联后可能又继续飞行了几百英里，虽然后来飞行时的具体情况目前尚未可知。

根据自动下载并发送至地面的波音777发动机数据（该数据平时用于对飞机的例行检查和监控），美国航空调查人员和国家安全部门官员认为该失联航班飞行了总计5个小时。

该航班于3月8日从吉隆坡出发飞往北京，但刚刚起飞不到1个小时，就突然失去了同地面的通讯联络，同时雷达信号消失，并自此失踪。这一新发现对此班载有239人的大型客机失联后发生的情况，又提出了很多新的问题和可能性。

在该航班神秘失踪之后的六天里，多国在相关海域展开了空中和海上搜救。但是截至目前，救援工作仍未取得重大发现或实质性进展，救援力量已决定扩大搜索范围。

美国反恐官员根据一名飞机探测器监控人员的观察猜测，可能是机组人员或机上其他人士故意关闭了应答器以躲避雷达监测后，人为地更改了飞机的航向驶向目前为不人知的目的地。

目前，该调查仍在进行中，但是还不明确调查人员是否已发现暗示恐怖袭击或间谍行动的证据。截至目前，美国国家安全部门的官员表示，尚未发现将该事件指向恐怖袭击的任何线索，但也并不排除恐怖袭击的可能。

对于该失联航班到底去向何方，以及为何在应答器停止工作的情况下继续飞行那么久，眼下还是疑云密布。这些疑点让一些调查人员提出了失联航班可能被一些人非法利用的猜测，但对于非法利用的原因，美国官方目前难以给出可能的答案。据一名知情人士透露，这种猜测已上报美国国家安全部门官员和其他部门的高级官员。

这名知情人士表示，美国官员们在一次发布会上表示，调查人员正在积极调查失联航班被故意改变航向以“在稍后用于其他的目的”的可能性。

截止到3月12日，仍然不明朗的是该架飞机是否降落在其他的机场，或者如果最终坠机，还是在各国集中搜救的几百英里范围内。

在上述情况里，机械故障、驾驶员错误操作以及一些灾难性事故都不会造成重达250吨的飞机无故从雷达中消失。

马来西亚当地媒体最新披露的消息显示，马来西亚警方曾去过至少一位驾驶员的家中。

波音公司和马来西亚航空公司的人员拒绝对此发表评论。

飞机引擎上的内置监测系统由制造商劳斯莱斯公司（Rolls-RoycePLC）并会定时向地面发送有关引擎条件、运行情况以及飞机飞行的数据包。

目前还未能立刻联系到劳斯莱斯公司进行采访。

作为维护协议的一部分，马来西亚航空公司将其实时引擎数据传送给了劳斯莱斯公司进行数据分析。这一系统可以对波音777飞机内两个Trent800引擎的数据进行汇编并传送操作照片、海拔高度和飞行速度。

据一位熟悉该系统的人士透露，这些数据每三十分钟就会进行汇编和传送。据劳斯莱斯网站介绍，这些数据都是自动处理，因此任何一点小的变动都能够被探测到。

在应答器停止工作之后，目前正在分析引擎数据以断定飞机的飞行航线。该架飞机原定飞向中国，其最后的确定位置为泰国湾的中间地段。

该架波音777飞机离开吉隆坡后原定飞行五小时，根据飞机的巡行航速，它还可能继续飞行大约2200海里，到达印度洋、巴基斯坦边境甚至阿拉伯海地区。

本周三（3月12日）早些时候，中国和越南都表达了对于搜救行动协调不足的愤怒，对于失联飞机延迟搜救的失望之情也越发强烈。

面对危机，政府内部矛盾和全国性争论的情况不仅仅只出现在MH370这一事件中，但是一些航空安全专家表示，在国际调查的初步阶段就出现政府关于搜救程序的公开不和在近一段时间是很少见的。

尽管在当前范围内也很难进行有效搜索，当局在周三继续扩大了搜救范围，但截至第五天搜救行动仍未有有效信息。

《华尔街日报》证实飞行员可以手动关闭MH370飞机上的应答器。空中灾难可能已经将它摧毁。应答器为何如此重要？华尔街日报的杰森贝里尼能够给我们一个“简短的回答”。

中国一政府网站也在周三公布了中国卫星拍摄到的三个大型物体漂浮在越南南部8平方英里的海域中的画面。据该网站介绍，这些物体是在周日被发现的，但未透露是否这些物体已经被取得或接受检查。

目前已有十个国家参与搜索马来西亚周围海域，包括中国、美国和越南。台湾的舰队预计于周五到达，印度和日本也同意尽快参与搜救行动。

据参加搜救的国家所提供的公告，一共有56艘船只在马来西亚的海域参加搜救工作。马来西亚出的了27艘船只。此外，参加搜救的还有30架固定翼飞机以及至少10架舰载直升机，主要在马来西亚和越南之间的水域进行搜救。

中国政府尤其感到悲愤。239名乘客中有150多位中国人。在北京，这些乘客的家属也不时强烈的表达对马航负责人缺席的失望。

3月12日，十几名中国外交官在吉隆坡会见马来西亚当局，目前，失踪航班仍在紧张搜索之中。

“目前，马来西亚这边有许多不同的消息，信息非常混乱，很难进行核实。”外交部发言人秦刚在例行记者招待会上称：“我们的观点一直都是，只要有一丝一毫的希望，我们绝不会绝不会放弃。”

前天，中国向马来西亚施加压力，责成其加快调查速度。此前，调查由于被错误的引导到可疑残骸和追踪雷达相冲突的报道上而被耽搁。

3月12日，海军上将莱明坦（LeMinhThanh）在越南富国岛的一次媒体发布会上宣布，根据马来西亚的有争议的报告进行的搜寻行动失败。马来西亚当局称，在航班失踪之前，曾在马六甲海峡追踪到该航班。马来西亚空军司令罗查理（GenRodzaliDaud）拒绝谈论他曾告诉当地媒体军方雷达曾在马六甲海峡追踪到失踪航班，并称他们仍在调查一切的可能性。随后，越南当局继续进行常规搜寻。

马来西亚当局将搜寻区域分成若干部分，搜寻区域包括马来西亚两侧海域和岛上陆地。

美国海军第七舰队新闻发言人大卫·利维（LtDavidLevy）称由于所涉及的区域没有绝对的大小，这次的挑战非常难协调。他称，搜寻区域由20英里乘120公里的网格组成。舰船和直升机采用一种彻底的、系统的搜寻模式——就像剪草坪一样——搜寻失踪航班。

美国国防部官员试图淡化一切关于马来西亚政府正在做欠佳的搜寻工作的建议。

这是一次不同寻常的搜寻行动，需要花很长的时间，尤其在只具备有限数据的情况下。”一位官员称。

航空专家称，飞机在从雷达屏幕上消失之前没有接收到电子信号，使得很难确定可能的失联地点。一些雷达数据表明，波音777在失联前，有可能试图返回吉隆坡，而这个细节让对飞机的搜救工作在马来西亚uf半岛两侧展开。

美国一架P-3C巡逻机一直在马拉西亚以西马六甲海峡北部进行搜索，而“纪德”号和“平克尼”号驱逐舰也已派出直升机向泰国湾以东进行搜素。

截至目前，和其他参与搜救的国家一样，美国的搜救行动也未取得任何成就。许多航空专家认为各国并未在正确的地点开展搜救行动。即使飞机在空中解体，它也该在海上留下碎片的痕迹。参与搜救各方之间出现的争议可能让搜救工作变得更加困难。

1999年，埃及航空公司一架从埃及开入纽约的波音767发生bw坠毁，造成217名乘客死亡。此次事故引发美国和埃及之间的长达数年的争议。美国国家交通安全委员会（the NationalTransportationSafetyBoard，NTSB）认定，该架飞机的副驾驶故意将这架双引擎飞机急速俯冲，并阻止机长重新掌控飞机，致使飞机f坠入Nantucket海岸附近的大西洋里。埃及政府坚持有证据证明这是一起机械事故。

几年以前，美国和法国投入大量的人力调查在1994年美国印弟安纳州Roselaw发生的美国老鹰涡轮螺旋桨飞机坠机事件。但是，法方反对NTSB的结论，即法国监管机构没有采取措施阻止事故的发生。

本周早些时候，马来西亚调查人员称，他们在不断地扩大自己的调查范围，包括劫持或被破坏的可能性，以及船员和乘客可能的个人或心理问题。但马来西亚官员没有讨论关于发动机传输的问题，也没有对主要和备份转发器不工作做出任何解释。