英语访谈节目:特朗普政府就燃料标准与加州对峙

斯图尔特：直到上周四，美国汽车制造商才准备设计到2025年平均每加仑50英里的车辆。该标准根据奥巴马时代，旨在减少温室气体排放的法规制定。但现在，E.P.A.。国家公路交通安全管理局已宣布撤回要求的提案。反对派不仅来自环保团体，同时也来自各州，且令人惊讶的是，还来自一些汽车制造商本身。《华尔街日报》的蒂莫西·普科现在从华盛顿特区加入我们，我们从中获取更多信息。蒂姆，那么，这个提议提出燃油效率与车辆成本和车辆安全性之间的联系。该提案声称什么？

蒂莫西·普科：嗯，特朗普政府说，如果你把燃油效率的标准定得太高，那就会让汽车变得太贵，人们也不打算购买。如果他们不购买最新，最安全的汽车，那么他们就无法实现最佳的燃油效率，就达不到最高的安全标准。他们基本上说，奥巴马政府对于空气质量的预测，对于碳排放改善的估计并不切实际，因为人们不会购买他们需要购买的车型来实现它。

斯图尔特：谁持这种观点？

蒂莫西·普科：嗯，一开始，是汽车制造商。消费者偏好发生了巨大变化。一旦油价下跌，然后汽油价格下跌，人们将再次购买更多的卡车，更多的SUV，汽车制造商们非常非常公开地说，你知道，“我们认为我们不会执行这些命令。”事实上，在过去一年中，他们略微落后于奥巴马时代所提的要求。所以，他们基本上要求一些缓和。他们得到的东西，比他们要得更多。

斯图尔特：你在自己的文章中写道，加利福尼亚州事实上成为了这个国家进行汽车监管的机构，而加利福尼亚州正在努力反驳这一点。请解释一下，为什么说加利福尼亚州事实上成为了这个国家进行汽车监管的机构以及它是如何反驳的？那么，加州几十年来一直是环保方面，以及清洁空气法规方面的领跑者。他们甚至在联邦政府通过清洁空气法案之前就已经在这样做了。他们与奥巴马政府合作制定了这些标准。还有十几个其他州也遵守这些规则，这占全国汽车市场的三分之一左右。所以，实际上，他们是有权力的人，因为汽车行业不想执行两种不同的汽车制造标准。从逻辑上讲，这将非常困难。你知道，这代价巨大。这可能令人困惑。这是一个在研发和物流方面花费数十亿美元的产业。因此，如果加利福尼亚州和联邦政府不同意，这对汽车制造商来说是一个大问题。这就是我们现在所处的境况。加州有这种力量。他们希望保留自2012年以来的规则。但特朗普政府不同意。他们想要废除。要做到这一点，他们将不得不与加利福尼亚州拥有的权力作斗争。他们在这个提案中提出，他们有权有效地推翻或取消加利福尼亚州的豁免，即加利福尼亚州的权威。加州肯定不同意。这就是为什么这可能会被告上法庭。几乎所有与我交谈过的人都希望如果确实如此，这个案子将会一直通到最高法院。

斯图尔特：这会继续下去。《华尔街日报》的蒂姆·普科。非常感谢。

蒂姆·普科：谢谢。