托福阅读机经之134伊利运河

　　134伊利运河在2006年5月26日阅读中出现过，本文讲以前贸易的发展要受到交通的限制。
　　机经原文：
　　政府就开始设法改善交状况——修路、修运河等。政府投资修了这个仔运河。这一举动很成功，刚修了第一期运河就碉赚钱了。这个运河对贸易的发展贡献很大。
　　背景拓展
　　伊利运河( Erie Canal)
　　美国历史上著名的运河。它通过哈得逊河半美五大湖与纽约市连接起来，现在属于纽约州i 系统。早在19世纪初就明显地感到需要一条^ 西洋海岸到外阿利根尼(trans-Allegheny，即Ⅸ拉契)地区的交通线。有人建议开一条运河，伊利湖东岸的水牛城，穿过摩和克( Mohawk) 地的山峡，到达哈得逊河上游的奥尔班尼(A ny)。1817年国家立法机关通过建一条584{ (363英里)长，12公尺(40Ⅱ只)宽和1.2<(4吨深的运河。为了通过特洛伊西面标高上升152公尺(500哏)的高地，需要建造82道船闸。经过艰苦的施工，终于在1825年10月25日通航。伊利运河的全长为584公里(363英里)，整条运河约为12米(39英尺)宽、1.2米(4英尺)深。整条运河总共有83个水闸，每个水闸有27米×4.5米(90英尺×15英尺)，最高可以行驶排水量68公吨(75吨)的平底驳船。伊利运河是第一条提供美国东海岸与西部内陆的快速运输工具，这比当时最常用的以动物拉动的拖车还快许多。伊利运河不只加快运输的速度，也将沿岸地区与内陆地区的运输成本减少了95%。快捷的运河交通使得纽约州西部更便于到达，因此也造成中西部的人口快速成长。运河对中西部发展的影响不次于它对纽约市发展的影响。许多开拓者经运河蜂拥到西部，进入密西根、俄亥俄、印第安纳的伊利诺，从那些地方通过运河运回农产品到纽约上市，回程则满载工业品和物资去西部。从水牛城到纽约，陆上运输的运费曾达每吨100美元，由运河运输只要10美元。九年内所收的通行费就超过了建设费。到1882年取消通行费时，已用运河的收入支付了几条运河支线的建设费用，并向国家上缴了大量税收。运河后来扩大到21公尺(70日尺)宽，2.1公尺(7nR)深，成功地抗衡了铁路的竞争。尽管在19世纪后期曾一度对其忽视，但到20世纪，纽约发展了连接山普伦( Champlain)湖、安大略湖和芬格( Finger)湖的运河网，伊利运河仍是中央干线，能通航装载量为2200吨的驳船。
　　美国纽约州西北部运河，位于美国纽约市北部。为了方便公路交通，运河的不少水面都藏在地下。伊利运河从伊利湖岸的布法罗，经莫霍克谷地，到哈得孙河岸的奥尔巴尼。长581公里，宽12米，水深1.2米。19世纪初期，美国从东部港口向西到内陆去的货物运输，主要靠马拉牛拽的大篷车队，不符合东部经济迅速发展的要求。1825 年，美国于是开通了从伊利湖东端至哈得孙河的伊利运河，于1817年始建，1825年竣工。以后曾数度扩建，从1909年起经改建后，运河长544公里，宽45米，水深3.6米。伊利运河的建立，使五大湖的水运与纽约港连通，成为纽约州通航运河系统的主要水道，由伊利湖到纽约的货运，只需要从前1/10的费用，使当时比费城和波士顿小得多的纽约，迅速发展成为全国最大的港口和城市。伊利运河的开凿对美国东部经济及纽约的发展，起了重大的促进作用。