2015职称英语理工类阅读理解文章及练习：Driven to Distraction

分散注意力驾驶

JoeCoyne滑进驾驶室，发动汽车朝城里开去。空荡荡的那段州际公路结束了，进入到拥塞的城市。这时，一个行人突然从Coyne的车前穿过，他急忙紧急刹车。

但是，就算Coyne来不及刹车，那个妇女也不会有事儿。因为，她是一个假人。整座城市也是假的。Coyne并不是真的在开车。他只是在演示一个计算机操控的驾驶模拟器，帮助OldDominion大学的研究者们检测车内导向系统如何影响开车人。

研究者们希望了解驾驶员在陌生环境里从这一系统提供的那些语音或书面的说明中得到的导路指南等益处是否抵消了这些东西引起的注意力不集中的问题。

主持研究的心理学副教授CarylBaldwin说："我们一直关注着驾驶员的表现和精神负荷”这包括驾驶员在对听觉和视觉提示做出反应时的反应时间和大脑活动。

研究人员刚刚完成了一项关于在不同环境中，如交通畅通或交通拥挤时驾驶员精神负荷的调查。Baldwin说，初步的调查结果显示人们"在更富有挑战性的环境中驾驶时，并不会对周围环境的变化做出更大的反应。”

她说，两种提示的交替使用还是有效的。下一步，他们将测试为驾驶员提供导向信息的不同方法以及这些方法如何改变驾驶员的精神负荷。

Baldwin说："是给驾驶员看类似地图那样的显示图片好，还是让他们听到指示信息好呢？”

现在市场上的导向系统会给出点对点的方向信息，同时还会提供预定的路线。Baldwin说："这些系统通常不会原谅人的错误。如果驾驶员错过了一个转变，它们就会变得非常生气。”

这种提供方向信息的方式通常会使更喜欢笼统信息的驾驶员产生一种受挫感。Baldwin说，笼统的信息却会使更喜欢线路批示的驾驶员感到困惑。

她说，也许，是系统制造商们应该允许驾驶员能够选择自己喜欢的指示方式，或者使系统能够为更喜欢调查信息方式的驾驶员提供有用的信息。

有意思的是，其他研究者表示60%的男性更喜欢这种提供调查信息的导向系统，而60%的女性则更喜欢线路指示系统。Baldwin说，这也就可以解释那个为什么女人喜欢下车问路，而男人却不的经典例子。