NPR News:埃航空难初步调查报告公布 波音CEO承认飞行系统存在问题

今天，我们对上个月发生的埃塞俄比亚航空致命空难事故有了更多了解。埃塞俄比亚官员公布的初步调查报告显示，失事的波音737 Max 8客机多次异常俯冲，飞行员完全按照波音的指示对这一情况进行了处理，但是他们仍未能重夺飞机控制权。这份报告并未解答有关失事原因的全部疑问，但是就波音对去年秋天在印尼发生的类似事故的应对提出了新质疑。NPR新闻的大卫·沙佩尔将带来详细报道。
大卫·沙佩尔连线：3月10日，搭载157人的埃航302航班从亚的斯亚贝巴机场起飞，起初一切似乎都很正常。但是调查人员表示，这种情况很快就改变了。这一航班上配有两个评估飞机在空中飞行情况的迎角传感器，其中一个传感器开始向飞机的计算机系统传输错误数据。飞机开始向下俯冲，但这并不是飞行员的指示。调查人员表示，这一情况与去年10月在印尼坠毁的狮航737 Max客机遇到的情况类似，不过调查人员称狮航飞行员并不知道发生了什么。显然，埃航飞行员知道所发生的情况，他们按照波音在狮航空难发生后所说明的步骤进行了操作，试图夺回飞机控制权。下面是埃塞俄比亚交通部长达格玛维特·莫格斯所说。
（录音档案）
达格玛维特·莫格斯：机组人员反复执行了制造商提供的所有步骤，但依然未能控制飞机。
沙佩尔：当时的情况是，当自动系统开始让飞机俯冲时，飞行员试图通过拉飞机的横舵柄来拉升飞机。
肖恩·普鲁尼奇：这是一种自反性，他们这种应对方式是他们根深蒂固的观念。
沙佩尔：肖恩·普鲁尼奇曾是商用航空飞行员，现在是空难调查员，目前在俄亥俄州立大学教授航空安全知识。
普鲁尼奇：最后他们陷入了与自动系统争夺飞机控制权的斗争。
沙佩尔：初步调查报告显示，飞机员之后采取的举措完全遵循了波音的指示。他们关闭了两个开关，切断了让机头向下俯冲的稳定器的电源，这基本上相当于关闭了飞机的控制系统。但是前波音飞行控制工程师彼得·莱姆表示，这种做法引发了另一个问题。他们无法移动稳定器来拉升机头。
彼得·莱姆：这导致他们只能尽力让飞机在一个合理的水平飞行。他们的权限所剩不多。可以说他们被困在角落，不知道要如何出来。
沙佩尔：莱姆说，波音本应在这方面进行更好地沟通。
莱姆：说实话，我认为波音自始至终落后一步。
沙佩尔：其他专家同意这种看法。前美国国家运输安全委员会主任彼得·戈尔兹在做客NPR新闻的《早间报道》时指出，737 Max 8型号飞机在印尼发生首次坠机事故之后，波音有责任进行更好地应对。
（新闻报道录音）
彼得·戈尔兹：我认为波音在事故之后发表的声明有点儿像是自负的指示，声明中说，阅读操作手册，按照指示飞行，那就没有问题。显然，事实并非如此，这不仅对波音来说是重要问题，对签署批准令的美国联邦航空局来说同样重要。
沙佩尔：波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格发表声明表示，在波音工作的30年里，他想不出还有哪个时刻比现在更令人心痛。他承认737 Max飞机上的MCAS飞行控制系统会为了回应错误的迎角信息，而在本不应启动的情况下启动，他表示，波音公司正在致力于修复这一系统。他说，消除这种风险是我们的责任。我们责无旁贷，我们知道如何解决。NPR新闻，大卫·沙佩尔报道。